2021本田Ridgeline评论:看部分

克里斯•戴维斯-2021年4月14日下午4:16
2021本田Ridgeline评论:看部分
编辑评分:9/10
优点
  • 驾驶舒适如越野车
  • 实用的床和一个天才的床下可锁的箱子
  • 标准全轮驱动是精炼和强大的
  • 机舱宽敞,有充足的储物空间
缺点
  • 没有锁定差异或专用低范围
  • 5000磅的牵引能力低于竞争对手

品牌识别是一件很棘手的事情。如果说第二代Ridgeline有什么问题的话,那就是它与本田的Pilot太相似了,至少从前排来看是这样。这并不是一款难看的SUV,但如果你没有把Ridgeline和它(机械结构相似)的兄弟混淆,你可能会质疑它比大多数竞争对手的皮卡更柔和的美学。

不管是好是坏,我们都期待着卡车的设计语言。在实用性为王的同时,它们也必须看起来结实和结实;我们也期待着在路上的存在和一种刀枪不入的感觉。最初的《山脊线》看起来很古怪,以至于话题立刻转移到他那爱或恨的外表上,但是本田的第二次尝试这款车与家庭运动型多功能车(SUV)非常接近,在同类车中堪称异类。

当然,具有讽刺意味的是,一个注重家庭的皮卡正是Ridgeline一直以来的样子,也是它擅长的。开这样的车是在提醒人们,卡车不会需要块状粗糙;它们不需要在坑坑洼洼的柏油路上打滚和弯曲。Ridgeline的问题是它看起来有点太像SUV了,这就是本田改变的地方。

2021 Ridgeline得到一个全新的前线,与所有向前的a柱重新设计。格栅更结实,更占主导地位,有更宽的扇形网格,在一些装饰上,顶部有一条镀铬的条。它更直立,也之间的新LED大灯,而引擎盖凸出强调标准V6引擎。

拱门的厚实塑料覆层和新的低保险杠增加了视觉上的重量(本田一直渴望最大限度地利用变化,也利用了保险杠上的功能侧通风口,在Ridgeline的侧面创造了有利于空气动力学的空气幕)。新的防滑板,新的后保险杠和20毫米宽的履带有助于让整辆车看起来像种了植物,像肉一样,更认真地对待皮卡的传统。

我的运动评论模型配备了2800美元的本田性能开发(HPD)套装。它还增加了18英寸的火奴鲁鲁警局合金金车轮,特别的挡泥板,独特的格栅,以及各种火奴鲁鲁警局的贴花和标志——这对我来说有点太过了。另外,还有一些更实用的选择包,比如1465美元的实用包(Utility Package),带有跑步板、车顶栏杆和横木,或者1315美元的功能+包(Function+ Package),它增加了一个硬吨漆罩,床身和行李箱用的货物网,以及货物分隔栏。

起价为36490美元(外加1175美元),最高规格的黑色版售价为43920美元。

然而,新的服装并没有削弱Ridgeline的核心可用性,这是最突出的。皮卡是汽车制造商的游乐场,他们希望在皮卡上加入一些巧妙的小隔间和系带装置,但可以说本田(Honda)凭借其富有想象力的可用附加功能首先做到了这一点。例如,后挡板不仅可以下降,还可以向侧面摆动,而床的一半以下有一个巨大的行李箱隔间。

你可以把盖子锁上,用它来存放贵重物品,或者装满冰,把它当成一个巨大的饮料冷却器。底部的排水口使排空更容易。这是我最喜欢的功能之一,因为有时候你就是不想让东西在床上滑来滑去。

说到这个,Ridgeline可以处理1589磅的有效载荷,最小的侵入意味着你可以把4英尺宽的胶合板平铺在床上。对于牵引,它的估价是5000英镑:不像一些竞争对手那么高,但可能足以满足大多数司机的要求。RTL-E和黑色版装饰在床上也有一个150W/400W电源插座,所有装饰都有床上照明。

2021年车型年的另一个重大变化是传动系统。前轮驱动的Ridgeline选项不见了——因此起价似乎跳了起来——全轮驱动现在成了标准。这也不是普通的全轮驱动车,它是本田的iVTM-4系统,带有扭矩矢量。3.5升V6发动机的280马力中,多达70%可以转回后轴,而从后轴中,多达100%的动力可以输送到左轮或右轮,这取决于哪一个轮子的牵引力最大。

与对手的全轮驱动系统相比,这简直就是太空时代。在路上行驶时,它极大地提升了Ridgeline式suv的感觉:固定和稳定,悬挂水平和可预测,不会出现一些卡车在负载不足时突然加满油时出现的意外颠簸。9速自动变速器是可靠的,换档时更紧急,如果你按下按钮换档到运动模式。

但缺点是,四轮驱动的竞争对手所拥有的一些更具有机械思维的设置并不存在。在不同的越野条件下有不同的模式,但本田没有锁定差速器和专用的低范围齿轮。

我的想法是,对于目标受众——坦率地说,大多数皮卡司机是用他们的头脑而不是心买的——这就足够了。如果你想要一辆卡车的动机是为了偶尔需要拖一些顽固的东西,Ridgeline很可能能胜任这项任务。在剩下的时间里,你可以像驾驶飞行员一样舒服地驾驶它。

根据美国环保署的规定,在城市里每加仑汽油可以行驶18英里,在高速公路上可以行驶24英里,或者加起来可以行驶21英里。这款车胜过了配备2.7升涡轮增压的雪佛兰Silverado 4WD和配备3.5升涡轮增压的福特F-150 4WD。我自己的混合驾驶速度接近每加仑22英里。

在内部,变化没有那么剧烈。在这个运动装饰上有新的布座椅,仪表盘,中控台和方向盘上有新的口音;所有Ridgeline版本的座椅都有新的对比度拼接。许多小房间和垃圾箱模仿了床的实用性,包括一个巨大的有盖中央盒子和大的门口袋。第二排有足够的伸腿空间,板凳下面有一个2.9立方英尺的盒子。所有东西都感觉坚固可靠,尽管这并不是说它不舒服或简朴。

搭载苹果CarPlay和Android Auto的8英寸显示屏音频信息娱乐系统现在已经是标准配置,2021年将恢复实体音量旋钮,并增加一个无线手机充电板。本田传感也是标准的,碰撞减缓制动,道路偏离减缓,向前碰撞警告,车道偏离警告。你还可以使用多角度倒车摄像头,保持车道和自适应巡航控制;RTL及以上饰件有盲点警告。

2021年本田Ridgeline判决

就像最好的改头换面节目一样,你从《山脊线》开始就在为它加油。本田的皮卡总是具备满足日常卡车司机的实用性。它缺乏的不是能力,而是美感。不要听信别人告诉你,买皮卡的人受这一点的影响比买跑车的人更小。

突出的是,在2021年Ridgeline是如何全面解决,同时避免稀释任何卡车的潜在魅力。它的驾驶性能非常好,当你在长途驾驶后滑出方向盘时,你不会比飞行员更累,而且它的道路动力学水平高于大多数竞争对手。那些不真正认为这是在伤害自己的潜在皮卡买家,现在他们没有机会为这种疏忽找借口。


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