2021年捷豹F-TYPE R回顾:爪子

克里斯•戴维斯-2021年6月2日下午2:50
2021年捷豹F-TYPE R回顾:爪子
编辑评分:8/10
优点
  • 造型仍然引人注目
  • 增压V8引擎是有力和响亮的
  • AWD平衡了可用性和奖励动态
  • 出乎意料的大箱子
缺点
  • 六位数的价格让911成为了潜在的竞争对手
  • 小屋绝对是舒适的

你可以称它们为“十年决策”——你今天做出的判断,并希望它们在十年后仍然有意义。考虑到这一点,很难说捷豹在创造F-TYPE时做了一个很好的选择,因为10年过去了,这款车型仍然有很大的吸引力。

当然,十年前我们不知道它是F-TYPE,它是C-X16概念.2011年的车展可以说是汽车行业的关键时刻之一;这也提醒我们,尽管捷豹的处境艰难,但它仍然有能力做出一些激动人心的设计。

生产的F-TYPE敞篷车随后在2012年,与轿跑车揭示了随后的一年。几年来,捷豹只满足于在造型上做一些轻微的调整,比如现在已经停产的F-TYPE SVR上那笨重的车身套件,他们认为改变工作得这么好没有意义。也就是说,直到去年和2021年的F-TYPE。

狭窄的LED大灯,沉思的地方,老是睁大眼睛和幸福。一个新的黑色网格格栅和重新设计的前保险杠,而在后方尾灯保持了发夹弯灯带,但也瘦身。不管你是否喜欢更刻薄、更愤怒的2021 F-TYPE R,这都是一个品味问题,但它是一个很好的例子,几个关键的差异可以让一辆车有非常不同的路治感觉。

无论是视觉上还是听觉上,它都能让人回头。F-TYPE R的增压V8引擎可以解决后者的问题,拥有575马力和516磅英尺的扭矩,配以标准的8速采埃孚自动变速箱和全轮驱动。

没有手动和后轮选项。前者卖不出去,而后者只是没有达到F-TYPE R的能力,而没有一切变得……乱七八糟。我敢肯定,纯粹主义者会表达他们的不屑,但老实说,最终的结果是一辆更实用的汽车,足够灵活,不只是在干燥、阳光明媚的日子里使用。

毫无疑问,能够经常使用F-TYPE R是一个非常有吸引力的前景。0-60英里每小时3.5秒,最高速度是186英里每小时:有合理的步伐匹配的配乐。

它的后轮驱动有偏差,但有能力在需要时将动力推到前面,这似乎是最好的两个世界。结合更宽的后轮胎,它让事情感觉更稳定,抓地力在角落是惊人的。电子可变阻尼器和主动后电子差速器也是标准,结果是信心的提高,这是最受欢迎的。如果旧的V8 F-TYPE总是给人一种英国电影中恶棍背叛的暗流,等到合适的时机再从背后捅你一刀的话,这款重做的F-TYPE R会让你更有感觉。

同样可以说,为安静的启动系统,可以驯服的捷豹的嚎叫周转。当你早起时,你会喜欢它,但你的邻居会更喜欢它。

与此同时,在客舱内,2021年款还升级了一些物质享受。它仍然是一个舒适的座位,当然,但皮革、铬和麂皮超纤维感觉就像你期待的一辆10.32万美元(外加1,025美元)的车。电动后挡板(显示出一个意外的14立方英尺大的后备箱),电动座椅,380W Meridian音频系统,搭载苹果CarPlay和Android Auto的10英寸信息娱乐触摸屏,以及12.3英寸的驾驶员显示屏,都是标准配置,还有停车辅助、车道保持和弹出式后扰流板。

当全景车顶、漂亮的索伦托黄色SVO漆、气候包(带有双区暖通空调、加热挡风玻璃和加热方向盘——20英寸车轮)、770W Meridian升级、座椅冷暖,以及盲点监控等额外功能增加时,你的价格最高可达115110美元。这是保时捷911 Carrera S的领地,尽管你会错过全轮驱动。

保时捷的信息娱乐系统比F-TYPE的更干净、更快,不过我还是认为这款英国车的总体美观。

2021捷豹F-TYPE R判决

时代在捷豹正在发生变化。汽车制造商已经确定全新全电攻击目标这在十年前是不可想象的,但在今天却是不可避免的。F-TYPE的情况还不完全清楚:虽然suv和跨界车可能是销量的赢家,但捷豹坚持认为跑车才是品牌的真正体现。F-TYPE EV对我来说听起来一点都不坏一般的亵渎已经不碍事了。

不过,在那之前,F-TYPE的范围越来越简单。对于2022年的模型年,F-TYPE R保留,但与一个单独的,V8增压的伴侣F-TYPE P450。它将取代旧的四缸涡轮增压——这是可以实现的,但不是真正的精神上的东西——因为捷豹的工作已经成为一个普遍膨胀(或可能只是松弛)的装饰在整个范围内的一系列。

它可能比记住F-TYPE R更糟糕,因为它为未来打造自己。充满个性,令人难忘,就像我们常常原谅天才的古怪一样。F-TYPE R可能不是你能买到的最好的跑车,但它可以说是使捷豹成为一个特殊品牌的最好例子。


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