2021 Mazda3 2.5 Turbo评测-颠覆预期

克里斯•戴维斯-2021年3月31日下午3:37
2021 Mazda3 2.5 Turbo评测-颠覆预期
编辑评分:9/10
优点
  • 2.5L涡轮发动机功率绰绰有余
  • 英俊的造型得到一些有品位的运动升级
  • AWD步伐稳健,但仍然好玩
  • 客舱在质量和设计上优于同类
  • 积极的定价
缺点
  • 纯粹主义者没有手动选择
  • 对某些人来说,外观设计处理可能过于微妙

“你不能总是得到你想要的,”滚石乐队(Rolling Stones)告诉我,但随后他们又说,我不能得不到满足,因此,或许只有一半的老摇滚乐队的智慧可以完全适用于2021 Mazda3 2.5 Turbo。众所周知,这家日本汽车制造商不愿在玩闹上妥协,因此,当去年有消息称,它将在其可爱的小马自达3上安装一个涡轮增压发动机时,我们当然感到兴奋。

当然,我们想要的是回到马自达的辉煌岁月。马自达的强力小热舱门早在2007年就被发现了,它像一辆Miata一样适合驾驶,但使用起来很实用。2013年它退役后,它不仅开始在“现代偶像”排行榜上稳步攀升,而且我敢说,它发自内心地渴望找到一个合适的替代品。

这就是“石头”的智慧所在,因为尽管2021年Mazda3 2.5 Turbo可能不是我们想要的Mazdaspeed3的继任者,但这并不意味着在使用合适的辛烷值和合适的道路时,它就不能满足我们的要求。从外观上看,它看起来很像一辆普通的马自达3,有轿车和掀背车两种车型——我个人认为应该选择更实用的后一种车型——但在引擎盖下面是一个惊人的强大引擎。

skyactivate - g 2.5涡轮增压有250马力和320磅英尺的扭矩,只要你愿意给它加93辛烷值的燃料。只有小气鬼会选择87辛烷值,得到227马力和310磅英尺的回报。马自达的i-Activ全轮驱动、g -矢量控制Plus和六速自动变速箱都是标准配置。是的,这意味着没有手动选项;为此,你需要一辆普通的马自达3或者Miata去购物

坐在驾驶座上,我并不认为这是件坏事。的变速杆马自达3还不错我的想法是,如果你要用自己的齿轮,那么你应该用最好的变速器。如果你想要动力和三踏板,你应该去本田抢一个市民型R代替

与大多数竞争对手相比,这款六速自动变速箱的速度可能要慢一些,但它似乎并不会阻碍一切。峰值扭矩要到每分钟2500转时才会落地,但在那之前你已经获得了绝大部分扭矩,这意味着马自达3可以在你踩油门时拉出,而不需要像其他一些车那样进行多次减速。如果你想否决一些事情方向盘上有桨。

更突出的是只是如何享受这个小马自达舱口是驾驶。拾音器速度很快,扭矩滞后极小,如果有超车的死角,我永远也找不到。你可以像开普通的马自达3一样开着它去买东西,而不会有轮胎发出刺耳的声音,也不会让一群想要参加公路赛车的人对停车标志的最后一击感到厌烦。但是,偷取运动模式的开关会唤醒你足够多的动力,让你觉得很有趣。

操控是稳定和进步的,全轮驱动提供抓地力,而转向保持你的评价牵引力,而不是大喊大叫。更好的是,你不需要以失去许可证的速度来解锁乐趣。虽然这款2.5涡轮增压车可以跑得很快,但当然,它也同样喜欢在乡间小路上飞驰,让行人感觉更有异国情调。

至于经济性,这款掀背车在城市的油耗为23英里/加仑,在高速公路上为31英里/加仑,加起来为26英里/加仑。轿车的性能稍好一些,但也差不了多少。我自己的混合驾驶在trip电脑上以每加仑22英里的速度结束,我怀疑,如果车主们利用运动模式和马自达3的热情,这将是一个更现实的预期数字。坦率地说,我可以原谅这一点,但12.7加仑的小油箱意味着比你希望的更多的停车加油时间。

至少你可以一边抽着奶一边欣赏帅哥。马自达3 2.5涡轮增压车没有马自达3那种目中无人的美感,而是对基础车优雅的线条进行了更为克制的升级。掀背显示了最大的变化,与前空气坝,后屋顶扰流板,后扩散器,和侧窗台延伸。轿车得到一个前下扰流板和后唇扰流板。