捷豹陆路队创造了一种氢气动力防御者FCEV原型

阿尔文雷亚斯-2021年6月15日,5:47 AM CDT
捷豹陆路队创造了一种氢气动力防御者FCEV原型

捷豹陆路队已开发出基于创新的氢气燃料电池(FCEV)新辩护人。该原型将在今年晚些时候开始测试,并证明Jaguar Land Rover于2036年致力于实现零尾管排放的承诺。此外,汽车制造商在2039年之前制定了在供应链,产品和运营中提供净零碳排放的雄心勃勃的计划。

“We know hydrogen has a role to play in the future powertrain mix across the whole transport industry, and alongside battery electric vehicles, it offers another zero tailpipe emission solution for the specific capabilities and requirements of Jaguar Land Rover’s world-class lineup of vehicles,” said Ralph Clague, Head of Hydrogen and Fuel Cells, Jaguar Land Rover.

在内部作为项目宙斯而闻名,土地罗孚的后卫FCEV原型部分由部分资助先进的推进中心(APC),由英国政府资助的研发中心。Jaguar Land Rover已加入Delta Motorsport,AVL,Marelli汽车系统和英国电池工业化中心的部队,以使防御者FCEV成为工作现实。

该车辆是一种功能测试平台,以了解氢化动力牵头如何满足或超越买家对土地漫游者期望的要求。因素包括范围,牵引,越野能力,燃料消耗和加油。

“与项目宙斯的合作伙伴一起完成的工作将帮助我们在我们的旅程中成为2039年的净零碳业务,因为我们为下一代零尾管排放车辆做好准备,”凝结。

也许FCEV在BEV(电池电动车)中最重要的优势是加油。In a typical EV, you need a DC fast charger to avoid the long waiting times in recharging the battery, and it’s still not fast enough at around 20 to 30 minutes on average – not to mention how fast-charging significantly degrades the battery when done repeatedly.

另一方面,氢燃料电池车(如丰田Mirai)与典型的汽车类似。有船上罐储存高压氢气,并将其与燃料电池内的空气混合。反应产生电力并为电动驱动单元提供电动转动轮。该系统还具有大电池,以支撑燃料电池,同时从制动重新调整能量。通过氢气和空气之间的反应产生的唯一发射是水。

最重要的是,用氢化加油只需几分钟而不是半小时,这也意味着Fcevs非常适合越野越来越远的距离。此外,氢气的高密度性质允许其在极端炎热和寒冷的天气中提供可靠的功率。

然而,氢燃料电池的成功依赖于一个明显的东西:加油站或缺乏它。根据这一点国际能源机构(IEA),整个行星上的FCEV人数在2019年几乎翻了一番,美国带来指控。

同时,预计将达到1000万克的销售额到2030年。然后(手指交叉),全球将接近10,000个氢加油站。研究人员和工程师孜孜不倦地跨越“绿色氢气”生产和总可持续性之间的差距,但尽管有当前限制,但氢气仍然是恐龙果汁的环保替代品。


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